三、合适的照度
在我们城市道路照明节电工作中，合适的照度是首先要重视的问题。我们要按照《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006标准要求，根据城市道路的性质和规模，进行城市道路照明设计。提出多种符合照明标准要求的设计方案，进行综合性技术经济分析比较，从中选出技术先进、经济合理又节约能源的最佳路面照度值和照明功率密度值。不能脱离《城市道路照明设计标准》，片面追求亮度，追求美观，追求奢华。
四、电容补偿
城市道路照明的光源主要是气体放电灯，其起动电流大、功率因数较低，一般均在0.45以下，这样就会造成回路电流大，线路上产生较多的损耗。《城市道路照明设计标准》中要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是集中补偿还是单灯分散补偿。目前两种电容补偿方式均在使用。本人认为，由于路灯设施是均匀分布在道路两侧，由电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段，采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑可以减少路灯电源至灯具这一段线路上产生的损耗，将起到良好的节电效果。
五、实行半夜控制
半夜关闭半数光源的方式节电效果直接而显著，节电运行时段节电达50%，总体约达30%左右。目前，我市普遍采用这种半夜控制方式，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源，节电效果十分明显。但是，采用“亮一隔一”或“亮一隔二”方式时，将造成道路照度均匀度不好。单侧布灯时，不宜推广关闭半数光源的方式。若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于设计标准的要求。在实际运用中，笔者认为可采用双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。
四、智能光源降压-稳压-调光技术，
智能光源降压-稳压-调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，车稀人少时降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于198V时，光源不会熄灭;其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15%左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了光源电器的寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行。由于路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。
六、采用可变功率镇流器
可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，达到路灯系统整体节能的目的。这种方式由于是在灯具处安装，可以适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。对原有道路照明工程，也可采用附加型变功率镇流器进行改造，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统造价。
七、智能照明调控系统
早在90年代初，发达国家就已经广泛的使用了智能照明调控系统，来降低城市照明的费用支出。国家发改委、建设部、国家质量技术监督局已在2000年下发了223号《关于进一步推进"中国绿色照明工程"的意见》的文件中，提出推广节电智能照明调控系统，深入开展绿色照明节能工作的要求。采用智能照明调控系统为照明设备提供各种自动化控制功能，通过电脑控制和管理软件实现无故障智能化和无人值守。不但节约了很大一部分综合费用，方便了行人和车辆的行驶，还可平均延长灯具寿命2倍以上，大量减少了灯具损耗，节省了灯具的购置费和更换工程费及维护费等。另外，也减轻了维护人员的劳动量。更重要的是，在很多场所，灯具更换有很大的难度和危险性，工伤事件时有发生，灯具寿命的延长可大大降低这种危险的发生。提高安全可靠性。
